先日交換したチェーンリングだけど実際に数日乗ってみてもうちょっと落としたいなぁと感じた。元々乗っていたGIOSもサージュと同じ451サイズで48Tを使っていました。その時は丁度いい負荷で快適だったのでサージュも48Tにしたというわけです。しかし実際乗ってみると実際結構きつい。車体重量ほぼ同じだしフレームのサイズを考えるとサージュの方が乗りやすい。にもかかわらずちょっときついんですよ。何が違うのか色々考えてみたらクランク長さだった。GIOSのときは165mmを使っていたんですがサージュには160mm。わずか5mmほどなんですがかなり堪えます。通勤で使っているのでだいたいの時間でスピードは分かりますがクランクが短くなってもタイムは変わってません。場合によってはちょっとは早いかな？快適に漕げるギアで８０～９０くらいで回し続けれるという事が大きいのですがやはりギアの選択肢が少ないです。現在利用しているスプロケット11T-28Tの10sだと5段目を多用するかんじです。理想としてはそこから±2枚くらいをうまく活用したいところですが居段変えるとインナー側は２～3T、アウター側は1T変わる感じです。アウターは問題は無いのですがインナーの変化の大きさはちょっと不便ですね。チョット向かい風できついから、今朝はちょっと疲れが残っててしんどいなぁというときにインナーに変えると軽すぎてちょっと不満を感じますね。
それにアウターの2枚は完全に使ってない状態です。私の考える理想的なギア配置は通常が７枚目、スピードが乗ってきて8枚目、9枚目という感じにシフトしていき下りでガンガン加速したいときに10枚目を使うという形にしたい。その変速もガッツリ変わるのではなく7枚目を基準にちょっと重く、ちょっと軽く負荷が変わるというのが理想ですね。なので変化としては1Tが理想ですね。追加パーツ無しでチェーンリングを変えるのが厳しい事を考えるとスプロケット側を交換するしかないようです。ざっと調べ感じですが現在の48Tで運用する場合12T-25Tという物が適合しそうです。現在の11T-28Tと比較すると
11t 12t 13t 14t 15t 17t 19t 21t 24t 28t
12t 13t 14t 15t 16t 17t 19t 21t 23t 25t
これだと7枚目を基準±2枚で変化量が1tになり快適になる感じがしますね。それかチェーンリングを50tにしてジュニアギアの14t-25t,16t-27tを使うというのも有りかもしれません。メルカリなど眺めているとだいたい新品外しで50t,52tが安く出回っています。今後のメンテナンスを考えると安く入手できるチェーンリングサイズを選択するのも有りかもしれません。
48tの場合 11t 12t 13t 14t 15t 17t 19t 21t 24t 28t
4.36 4 3.69 3.42 3.2 2.82 2.52 2.28 2 1.71
52tの場合 14t 15t 16t 17t 18t 19t 20t 21t 23t 25t
3.71 3.46 3.25 3.05 2.88 2.73 2.6 2.47 2.26 2.08
うーん、50t,52tはちょっと微妙な感じですね。変速時の違和感は減りそうですがかなりギア比が詰まっているので±2枚運用を±3枚運用くらいに考えないといけないですね。やはり現状だと48T-34Tを使って12-25Tを使うのが自分の用途に合いそうです。フロント2枚という事を考えるとフロントアウターの場合インナーの2枚は使えない。厳密には使えるけど漕ぎ味がザラザラしていて使いたくない。逆にフロントインナーならアウター2枚が使えないので
12t 13t 14t 15t 16t 17t 19t 21t 23t 25t
4 3.69 3.42 3.2 3 2.82 2.52 2.28 2.08 1.92
12t 13t 14t 15t 16t 17t 19t 21t 23t 25t
2.88 2.61 2.42 2.26 2.12 2 1.78 1.61 1.47 1.36
利用できるギア比はこんな感じになりますね。インナーとアウトーで重なるギア比が少ない為かなり広く、結構細かく調整が効きそうです。現在の160mmと使い続けるなら多分スプロケット交換がベストかなぁ。165mmクランクに変えるなら現状のスプロケにすれば解決できそうです。とりあえずは予算の都合もあるのでこのまま乗りますが・・・
色味を我慢してストックの165mmを使うのも有りかなぁ。
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